Sequel: лучшее решение на каждый день
Несмотря на растущее признание Chevrolet Volt, группа инженеров получила задание экспериментировать дальше с топливом следующего поколения. Цель состояла в том, чтобы автомобиль совмещал в себе охрану окружающей среды с дизайном. И все это не только для шоу, а надо было создать повседневный автомобиль, который можно производить и продавать по доступной цене. Чтобы достигнуть этого, Larry Burns, директор по исследованию и развитию, занялся созданием Sequel, первого кроссовера Chevrolet на топливных элементах на основе водорода.
Представленный на «Детройтском Автошоу», концепт Sequel продемонстрировал, что водородный автомобиль может удовлетворить требования любого водителя. Что касается функциональности, Sequel спроектирован, чтобы соответствовать ожиданиям водителя кроссовера, от кондиционирования воздуха, навигации, полного привода и семи мест.
При этом Sequel не может больше отличаться от обычного кроссовера – он вообще не выбрасывает вредных веществ. Единственное, что выходит из выхлопной трубы Sequel, это пар.
Размышляя над успехом концепта Sequel, Larry Burns прокомментировал: "Sequel - лучший автомобиль почти по всем параметрам. Быстрый и устойчивый, легко управляемый, выпускает только водный пар. Это новая ДНК транспортных средств, жизнеспособная в будущем.”
Краткое описание Sequel
- Кузов / привод: 5-дверный кроссовер с полным приводом
- Дистанция: 480 км
- Двигатель: 1.4л турбо DOHC I-4 VVT (140 л.с / 103 kВт – приблизительно)
- Аккумулятор: 65 kВт литиево-ионный аккумулятор большой мощности 75 kВт система распределения высокого напряжения
- Максимальная скорость: 160 км/ч1
- Время разгона от 0 до 100 км/ч: 10 секунд
Создание Sequel
Технология водородного автомобиля, известная как «топливные элементы», превращает водород в электричество, которое приводит электрический двигатель в действие. Чтобы приспособить все нужное, не уменьшая внутреннее пространство, инженеры создали «шасси скейтборда», в которое входит бак для водорода, аккумулятор и электродвигатель. Все это находится на 28 см под полом.
Так как топливные элементы требуют много воздуха, чтобы предотвратить перегревание, передние и задние вентиляторы стали частью дизайна. Чтобы уменьшить вес и прибавить мощности, инженеры использовали технологию «fly-by-wire», применяемую в современных самолетах. Оно заменяет обычные детали компьютерной волоконной оптикой, тем самым позволяет характеристикам управляемости и торможения соответствовать требованиям водителя.
